Теперь базовая комплектация Haval Dargo под названием «Комфорт», которая оснащена передним приводом и двухлитровым турбированным двигателем, предлагается по цене 3 149 000 рублей. Для тех, кто предпочитает полноприводную версию в комплектации «Оптимум», цена составляет 3 349 000 рублей. Топовые версии, такие как «Премиум» и «Техно+», обойдутся соответственно в 3 549 000 и 3 699 000 рублей. Важно отметить, что стоимость аналогичных комплектаций моделей 2025 года осталась прежней, что дает покупателям возможность выбирать между разными годами выпуска без переплаты.

Кроссовер Haval Dargo X, который предназначен для более сложных дорожных условий, также стал дешевле. Теперь версия «Оптимум» стоит 3 449 000 рублей, а «Премиум» — 3 649 000 рублей. Эти автомобили оснащены системой блокировки заднего межколесного дифференциала, функцией поддержания постоянной скорости на бездорожье и специальным «Экспертным режимом», позволяющим полностью отключить электронные помощники, за исключением ABS. Благодаря этим особенностям, Dargo X выделяется среди своих конкурентов по проходимости и возможностям для активного отдыха.

Обе модели оборудованы двухлитровым турбированным двигателем мощностью 192 лошадиные силы и крутящим моментом в 320 Нм. В паре с мотором работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным мокрым сцеплением. Для стандартной версии Dargo доступны как передний, так и полный привод, тогда как Dargo X предлагается только с полным приводом, что подчеркивает его внедорожный характер.

Стоит отметить, что на прошлой неделе Haval представил в России обновленный Dargo 2026 модельного года. Эта новинка получила не только модернизированный двигатель, но и измененный внешний вид, а также расширенные мультимедийные возможности. Теперь кроссовер доступен исключительно с полным приводом, что отвечает требованиям современных российских покупателей.

Автомобиль представляет собой крупный представительский седан длиной около 5,35 метра. Он доступен в версиях с четырёх- или пятиместной компоновкой салона и оснащается системой полного привода, а также классической 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

В техническом плане модель предлагает несколько вариантов силовых установок. В наиболее мощной версии используется 4,0-литровый двигатель V8, развивающий около 557 лошадиных сил. Аналогичный уровень мощности сопоставим с некоторыми премиальными европейскими моделями, включая силовые агрегаты представительского класса. Помимо этого, покупателям будут доступны модификации с двигателем V6, ориентированные на более широкий круг потребителей.

Особое внимание производитель уделил дизайну автомобиля. Над внешним обликом работал известный автомобильный дизайнер Джайлс Тейлор. Концепция модели сочетает европейскую строгость линий с элементами восточной эстетики, создавая образ представительского автомобиля с выраженной индивидуальностью.

Название Guoya также имеет символическое значение. В нём заложены два смысловых компонента: первый отражает идею государственности и силы, второй — подчёркивает элегантность и сдержанную утончённость, что должно подчеркивать философию бренда.

Haval ранее получил множество гарантийных обращений, связанных с коррозией и повреждениями декоративных деталей, вызванными агрессивным воздействием дорожных реагентов и абразивной обработки. В ответ на эти вызовы производитель начал постепенно исключать хромированные элементы из дизайна своих автомобилей в ходе плановых рестайлингов.

Милешкин выражает опасение, что Москвич М90 может столкнуться с аналогичными трудностями. Он надеется либо на улучшенную устойчивость декоративных элементов нового кроссовера к агрессивной среде, либо на то, что производитель учтет опыт Haval и внесет соответствующие изменения в дизайн.

Кроссовер Москвич М90 укомплектован 2,0-литровым турбированным двигателем, который развивает мощность в 200 лошадиных сил и работает в паре с 9-диапазонной автоматической трансмиссией. Полноприводная система реализована с помощью многодисковой муфты, что должно улучшить его эксплуатационные характеристики.

На данный момент заявки на SKM M7 можно подавать через официальный сайт автопроизводителя, что удобно и доступно для всех желающих. Примечательно, что для оформления заявки не требуется внесение предоплаты, что является редкой практикой в российском автопроме, где зачастую просят хотя бы символическую сумму. Этот подход может привлечь внимание тех, кто еще находится в раздумьях по поводу выбора автомобиля или желает дождаться официальной информации о ценах и комплектациях.

Хотя АВТОВАЗ пока не раскрывает подробности о комплектациях и стоимости новых моделей, производитель обещает сделать это в ближайшие дни. Известно, что SKM M7 представляет собой переименованные китайские модели SRM Jinhaishi, которые были адаптированы под российские условия эксплуатации. Эти машины оснащаются 2,0-литровым бензиновым бензиновым двигателем мощностью 137 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такая комбинация обещает надежность и простоту в обслуживании, что особенно актуально для коммерческого транспорта.

Важно отметить, что конструкция Jinhaishi имеет глубокие корни: она уходит к японским мини-фургонам 90-х годов. Продольное расположение двигателя, задний привод и неразрезной мост на рессорах — это классическое решение, проверенное временем и хорошо зарекомендовавшее себя в условиях интенсивной эксплуатации. Производство новых моделей вэнов и фургонов организовано на заводе «ВИС-Авто», который является дочерним предприятием АВТОВАЗа, что также подчеркивает важность этого события для отечественного автопрома.

Эксперты в сфере автопрома отмечают, что появление SKM M7 может значительно изменить конкурентную ситуацию в сегменте малотоннажных автомобилей. Отсутствие предоплаты и обещание скорого раскрытия цен делают это предложение особенно привлекательным для малого и среднего бизнеса, который ищет недорогие и надежные рабочие машины. В ближайшее время станет ясно, насколько рынок готов принять новинку и как на это отреагируют конкуренты, ведь в условиях растущей конкуренции важно предложить клиентам лучшие условия и качество.

Также Бахарев отметил, что цоканье может свидетельствовать о нехватке масла в гидрокомпенсаторах, тогда как свист обычно указывает на износ ремней. Обращая внимание на цвет выхлопных газов, можно получить еще более точное представление о состоянии двигателя: черный дым говорит о переобогащенной топливной смеси, синий указывает на износ поршневой группы, а густой белый дым с запахом ацетона является признаком попадания антифриза в цилиндры.

Дополнительные признаки, такие как падение тяги, вибрации на холостых оборотах и запах масла или топлива в салоне, также должны насторожить водителя, так как могут указывать на утечку жидкостей.

Не менее опасным фактором является гидроудар, особенно на подтопленных дорогах. Автоэксперт Петр Баканов в интервью для РИАМО рассказал о рисках, связанных с попаданием воды в автомобиль. Вода может затопить блок управления, вызвать короткое замыкание или коррозию. При резком охлаждении редуктор может втянуть воду через сапун, что также может привести к серьезным повреждениям.

Баканов подчеркнул, что работа на водно-масляной эмульсии приводит к необходимости замены трансмиссионного масла, но самым критичным последствием остается именно гидроудар, который может вызвать серьезные поломки мотора.

По словам эксперта, многие россияне стремились приобрести автомобили заранее, чтобы избежать потенциального удорожания техники, ввозимой из стран ЕАЭС. Это и спровоцировало резкий рост продаж в начале весны.

При этом Кадаков отмечает, что уже в апреле ситуация на рынке может стабилизироваться, а покупательская активность снизится. В целом, по его прогнозам, по итогам 2026 года объёмы продаж новых легковых автомобилей останутся примерно на уровне прошлого года.

Эксперт также подчеркнул, что текущая ситуация не позволяет однозначно назвать рынок ни «покупательским», ни «продавцовым». Автодилеры, по его словам, ограничены в возможности гибко менять цены, что сдерживает как спрос, так и предложение.

Согласно статистике, в марте 2026 года в России было продано более 104 тысяч новых автомобилей, что на треть превышает показатели аналогичного периода предыдущего года, подтверждая краткосрочный всплеск интереса со стороны покупателей.

По словам эксперта, при разработке таких шин основное внимание уделяется максимальному сцеплению и управляемости. Это, в свою очередь, приводит к тому, что ресурс протектора может быть значительно ниже, чем у других моделей. «Проще говоря, низкопрофильные шины могут стереться заметно быстрее обычных», — объяснил Пархомчук.

Еще одним важным недостатком является отсутствие комфорта во время эксплуатации. Жесткая конструкция этих шин повышает уровень шума внутри автомобиля и делает их более чувствительными к неровностям дорожного покрытия. Именно поэтому длительная поездка на таких покрышках может оказаться не самой приятной для водителя.

Александр также отметил, что благодаря особому составу резиновой смеси, который обеспечивает отличное сцепление, увеличивается сопротивление качению. Это в конечном итоге приводит к небольшому повышению расхода топлива. Поэтому, несмотря на их спортивные характеристики, экономичность на дороге может оказаться под вопросом.

Важно отметить, что шины UHP очень чувствительны к точному давлению. Даже небольшое отклонение от нормы может заметно снизить их эффективность и ускорить износ.

Тем не менее, у низкопрофильной резины есть и свои сильные стороны. Особый состав резины и усиленный каркас существенно сокращают тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте. С такими шинами автомобиль точнее реагирует на повороты руля и демонстрирует высокую устойчивость на больших скоростях. Жесткий боковой каркас обеспечивает сохранение заданной траектории даже при сильных нагрузках в поворотах. Эти характеристики особенно важны на скоростных магистралях, где каждый метр тормозного пути или задержка реакции могут стать решающими.

На российских дорогах нередко можно наблюдать автомобили, которые словно исчезают в потоке. Одни машины сияют ярким светом, другие же остаются почти незаметными из-за отключенной оптики. Несмотря на строгие требования законодательства, многие водители продолжают игнорировать правила, касающиеся использования автомобильного освещения в светлое время суток. Как сообщает Pravda.Ru, такое пренебрежение становится причиной множества дорожно-транспортных происшествий и, как следствие, штрафов.

Правила дорожного движения четко указывают: в дневное время необходимо использовать ближний свет фар или дневные ходовые огни. Это не простое требование, а важная мера обеспечения безопасности на дороге. Автомобиль без света теряется на фоне асфальта, особенно в условиях пасмурной погоды или при резких тенях от деревьев. Водители, которые не соблюдают это требование, ставят под угрозу не только свою жизнь, но и безопасность окружающих.

Штраф за передвижение без включенного света составляет 500 рублей. Если инспектор остановит нарушителя, то в ряде случаев можно отделаться предупреждением, но камеры автоматической фиксации работают безжалостно — они фиксируют отсутствие света и отправляют штраф владельцу. Оправдания типа «забыл включить» или «было светло» системой не принимаются.

Многие владельцы автомобилей старых моделей опасаются, что постоянное использование ближнего света приведёт к быстрому износу ламп или увеличению расхода топлива. Однако эксперты в области безопасности уверяют: экономия на лампочках не стоит риска попасть в дорожно-транспортное происшествие. Современные автомобили, как правило, рассчитаны на постоянное использование оптики, а расход топлива при этом практически не изменяется.

Для тех водителей, у кого нет дневных ходовых огней, правила дорожного движения позволяют использование противотуманных фар вместо ближнего света. Однако габаритные огни не подойдут для этой цели — их яркость недостаточна, чтобы сделать автомобиль заметным на дороге. За передвижение только с габаритами предусмотрен штраф.

Особенно критично игнорировать использование света на загородных трассах. Если автомобиль становится незаметным из-за перегоревшей лампы или предохранителя, риск столкновения с другим транспортом значительно возрастает. Остановка на обочине без света может привести к серьезным последствиям и даже ДТП.

Водители часто интересуются: можно ли использовать только противотуманные фары? Да, это разрешено. Однако движение только с габаритами является нарушением. Если на автомобиле установлены дневные ходовые огни, то включение ближнего света не является обязательным. Современные камеры на дорогах уже способны автоматически фиксировать такие нарушения и выписывать штрафы.

Эксперты подчеркивают, что соблюдение правил использования автомобильного освещения — это не просто требование закона, это элементарная забота о своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Пренебрежение этим правилом может привести не только к штрафам, но и к трагедиям на дороге.

Автор фото: Евгений Шубин

В июне 2026 года российские автолюбители смогут познакомиться с новым электромобилем UMO 5, который будет доступен в розничной продаже. Производство этой модели осуществляется на заводе «Москвич», и как сообщает Автоновости дня, автомобиль сначала пройдет успешный запуск в корпоративном сегменте и каршеринге, прежде чем станет доступен частным покупателям.

Основной особенностью UMO 5 станет интеграция с голосовым помощником «Алиса», что значительно расширит функционал автомобиля. Владельцы смогут дистанционно управлять как своим автомобилем, так и некоторыми домашними устройствами с помощью простых голосовых команд. Например, находясь в своем доме, пользователь сможет запустить двигатель или проверить уровень заряда батареи, просто обратившись к Яндекс Станции. Внутри автомобиля «Алиса» будет помогать управлять освещением в квартире, формировать заказы в Яндекс Лавке и отслеживать доставку товаров из Яндекс Маркета. Кроме того, помощник предложит интересные маршруты и достопримечательности, которые могут встретиться по пути.

Запуск производства UMO 5 на заводе «Москвич» состоялся в конце февраля этого года. До недавнего времени эта модель использовалась исключительно в такси и каршеринге. Теперь же электромобиль выходит на массовый рынок, предлагая пользователям богатый набор цифровых функций и сервисов для комфортной эксплуатации.

Что касается технических характеристик, UMO 5 может похвастаться мультимедийной системой с 14,6-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающей сервисы Яндекса. В автомобиле установлена аудиосистема с шестью динамиками и цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма. Также доступны такие функции, как Wi-Fi точка доступа с 4G модулем и камера кругового обзора с парктрониками, как спереди, так и сзади. Среди дополнительных опций можно выбрать легкосплавные диски (17, 18 или 19 дюймов), шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, а также вентиляцию и электрорегулировки водительского кресла. Не обошлось и без таких удобств, как электронный стояночный тормоз, климат-контроль с кондиционером, адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных ассистентов ADAS. Кроме того, предусмотрен подогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.

Электромобиль будет оснащен модулем «3 в 1» мощностью более 204 л. с., что позволит разгоняться до 100 км/ч всего за 8,5 секунды. Литий-железо-фосфатная батарея с емкостью 63,2 кВт·ч и системой термостабилизации, а также опциональным автономным отопителем, обеспечит запас хода до 360 км в зимний период (с учетом Range Extender Light) и до 420 км в летний. Быстрая зарядка позволит восполнить до 80% емкости батареи всего за полчаса.

Минимальная стоимость UMO 5, учитывая государственную субсидию, составит 2 500 000 рублей. Эта цена делает новинку доступной для широкой аудитории, особенно на фоне действующих льготных автокредитов.

Эксперты отмечают, что эксплуатация электромобиля становится все более выгодной по сравнению с традиционными автомобилями. Сравнение стоимости пробега показывает явные преимущества зарядки на публичных станциях. Учитывая технологичность и экономичность UMO 5, можно ожидать, что этот электромобиль привлечет внимание многих потенциальных покупателей.

Компания Seres оформила патент на нестандартное автомобильное устройство — туалет, интегрированный в сиденье. По данным Motor со ссылкой на Carnewschina, заявка под названием «Встроенное в автомобиль туалетное устройство и транспортное средство» подана 22 апреля 2025 года, а одобрена 10 апреля 2026 года.

Разработка может появиться в автомобилях марки Aito. Конструкция включает корпус туалета и систему направляющих: верхняя часть фиксируется к сиденью, а сам модуль размещается под креслом. При необходимости устройство выдвигается, после использования возвращается обратно, что позволяет сохранить свободное пространство в салоне.

Главная особенность решения связана с оптимизацией внутреннего объема автомобиля. В современных моделях, особенно электромобилях, пространство под полом занято аккумуляторами, что ограничивает возможности для размещения дополнительных систем. Инженеры Seres разместили модуль в зоне под сиденьем, где он в сложенном состоянии остается скрытым и не влияет на компоновку салона.

При этом отношение к подобной технологии может оказаться неоднозначным. Даже при наличии герметичных крышек и систем устранения запахов использование встроенного туалета в автомобиле может вызывать психологический дискомфорт, отмечают эксперты. Информация о массовом внедрении пока отсутствует, рассматривается вариант персонализированной опции для отдельных клиентов. В редакции CarNewsChina также допускают, что патент может носить маркетинговый характер.